I passi avanti fatti nello sviluppo dei motori elettrici hanno reso idonei all’uso quotidiano motori che sembravano futuristici solo poco tempo fa. Effettivamente, il nuovissimo Enyaq RS è motivo di gioia per chi guida per passione. Alloggiando la batteria sotto il pianale, si è potuto abbassare il baricentro e rialzare la posizione di seduta per migliorare la visuale del conducente. Due motori elettrici, uno per ogni asse, forniscono trazione integrale e una potenza fino a 220 kW* per l’Enyaq RS. Fanno parte dell’equipaggiamento di serie un telaio sportivo e la selezione del profilo di guida, che vi permette di scegliere la modalità che soddisfa le vostre esigenze del momento. Come optional sono disponibili anche gli ammortizzatori adattivi (DCC). L’Enyaq RS si adatta così a ogni stile di guida e affronta con assoluta semplicità qualsiasi percorso.

L’Enyaq RS è dotato di due motori elettrici, collegati entrambi a un cambio automatico con numero di giri fisso. Il motore elettrico sincrono dell’asse posteriore funziona ininterrottamente, mentre il motore elettrico dell’asse anteriore risparmia energia, attivandosi solo se occorre. Nella parte anteriore è montato un motore elettrico asincrono, perché più idoneo a questo tipo di impiego. Vi sembra tutto complicato? Non preoccupatevi. L’Enyaq RS si occupa di tutto per voi, in modo che possiate rilassarvi e godervi la sua prestazione sicura e decisa.

Il carattere sportivo dell’Enyaq RS non significa che l’ambizione di proporre un’auto ecologica sia stata tralasciata. Il veicolo non solo risparmia energia ogni volta che è possibile, ma può anche addirittura produrre ulteriore energia e accumularla nella batteria. Questo processo provvede al recupero dell’energia, trasformando l’energia cinetica del veicolo in corrente. In determinate situazioni, l’auto funge da generatore: trasformando l’energia cinetica liberata in fase di frenata, si genera energia elettrica. Questo processo è automatico; il conducente ha tuttavia la possibilità di selezionare l’intensità del recupero di energia servendosi delle levette sul lato posteriore del volante.

La batteria da 82 kWh dell’Enyaq RS si trova sotto il pianale del veicolo. Si ottiene così un baricentro basso, che porta vantaggi soprattutto in curva e garantisce la massima spaziosità ai passeggeri. In genere consigliamo di ricaricare la batteria con corrente alternata. In questo caso, lo Škoda iV Charger fornisce una potenza di ricarica fino a 11 kW. Un procedimento più lento, ma che incide meno sulla batteria. Per lo stesso motivo consigliamo una ricarica massima della batteria fino all’80%, se utilizzata ogni giorno. Se avete poco tempo o dovete percorrere tragitti lunghi, ad esempio per andare in vacanza, potete ricaricare anche con corrente continua, sfruttando una potenza fino a 135 kW. Se ricaricate poi la vostra auto con corrente da energie rinnovabili, contribuite non solo a ridurre le emissioni locali, ma anche a salvaguardare tutto il pianeta.