La trazione posteriore sta facendo il suo ritorno in Škoda, con tutti i vantaggi connessi. Quando si è al volante, la prima cosa che si nota è la trazione migliorata all’avvio. Altri vantaggi sono il raggio da cordolo a cordolo minore (fino a 2,3 m rispetto a Kodiaq) e la guida con un maggior senso di tranquillità.

Il motore elettrico montato sull’asse posteriore può essere integrato da un altro motore elettrico sull’asse anteriore. Questo attiva Enyaq nella trazione integrale.

Come per gli altri modelli Škoda, anche l’Enyaq sarà disponibile con la selezione del profilo di guida. Ci saranno sei modalità di guida (Eco+, Eco, Comfort, Normale, Sport e Individuale), che il conducente potrà utilizzare per controllare non solo la risposta del veicolo all’acceleratore, ma anche la coppia disponibile, la velocità massima e l’intensità del climatizzatore. In combinazione con il DCC (Dynamic Chassis Control), la modalità di guida selezionata influenzerà anche le impostazioni del telaio.

Le celle della batteria sono incorporate sul fondo. Questo abbassa il centro di gravità dell’auto, fattore importante per la guida in curva e per riservare il massimo spazio ai passeggeri. Sono disponibili tre capacità batteria: 62 e 82 kWh. Sono le basi per i nomi di tre diversi versioni del veicolo (60 e 80) e per determinare la potenza e l’autonomia. Per ridurre al minimo le necessità delle batterie, abbiamo elaborato una pompa di calore per l’Enyaq per garantire calore e raffreddamento.

Enyaq è equipaggiato con un sistema di colonnina di ricarica combinato. Una batteria può ricaricarsi da fonti con corrente alternata (CA) fino a una potenza di carica di 11 kW, o da fonti con corrente continua (CC) fino a una potenza di carica di 125 kW. Un’alternativa alla ricarica standard da una fonte di energia è la rigenerazione dell’energia di frenata. Si tratta di un processo in cui l’energia cinetica del veicolo viene convertita in elettrica, che viene poi immagazzinata nella batteria ad alta tensione.